Air Canada  a annoncé le 9 mai 2025 que les livraisons de ses premiers appareils Airbus A321XLR et Boeing 787-10 Dreamliner, initialement prévues au quatrième trimestre 2025, sont désormais reportées au premier trimestre 2026.

L’annonce a été faite par le directeur financier John Di Bert lors de la conférence téléphonique sur les résultats de la compagnie aérienne. L’A321XLR, équipé de turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney PW1100G, et le 787-10, plus imposant, sont essentiels au plan « Nouvelles Frontières » de la compagnie aérienne. Ce plan vise à développer les liaisons long-courriers. Les retards sont imputables aux problèmes persistants de production et d’approvisionnement d’Airbus et de Boeing. De même, Airbus, qui visait la certification de l’A321XLR en 2023, a rencontré des difficultés, repoussant l’échéance d’Air Canada de 2024 à 2026.

Le PDG, Michael Rousseau, a souligné la gestion proactive avec ses partenaires afin de limiter les retards jusqu’en 2028, garantissant ainsi une perturbation minimale du programme 2026.  Le transporteur canadien, qui compte 30 commandes fermes d’A321XLR et 10 options supplémentaires, prévoit de déployer ces avions sur des lignes transatlantiques et secondaires long-courriers au départ de Toronto. Le 787-10, avec 18 commandes fermes et 12 options, augmentera la capacité sur des lignes à forte demande comme Montréal à Londres-Heathrow.

Les retards du 787-10 de Boeing, qui s’inscrivent dans un ralentissement plus large de la production, reflètent les mesures de contrôle qualité prises après l’interdiction de vol de 2021, selon Reuters. Ces problèmes, qui affectent 30 % des commandes mondiales d’avions monocouloirs selon l’IATA, ont contraint Air Canada à ajuster sa flotte, conservant les A330 et 737 plus anciens à Calgary pour couvrir sa capacité.

Air Canada fait face à des défis supplémentaires avec l’immobilisation au sol de cinq Airbus A220-300 pendant plus de 30 jours en raison du rappel des moteurs Pratt & Whitney PW1500G, selon Cirium. Le PDG, Mark Galardo, a indiqué que le pic d’immobilisation était passé et qu’une remise en service progressive était prévue en 2025, renforçant les liaisons régionales au départ d’Halifax. La compagnie aérienne prévoit recevoir huit A220 et trois 737 MAX 8 d’ici la fin de l’année, portant sa flotte à 42 A220 et 48 737 MAX, assurant des liaisons intérieures et américaines au départ de Vancouver. Ces livraisons garantissent la résilience opérationnelle malgré les retards des A321XLR et des 787-10.

Air Canada : les premiers A321XLR et 787-10 commandés seront livrés en retard 1 Air Journal

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